เมื่อประตูเพิ่งเปิด (หรือปิดเกือบสุด) แผงประตูด้านบนจะไม่หมุนในแนวนอนทันที แต่จะเคลื่อนที่ไปตามส่วนของทางตรงแนวตั้งก่อนที่จะโค้งเข้าสู่ตำแหน่งแนวนอนผ่านทางโค้ง (หรือโดยตรงผ่านทางโค้งที่ไม่มีส่วนตรง) ด้วยเหตุนี้ ร่องด้านนอกสุดหนึ่งหรือสองร่องของดรัมเคเบิลประตูโรงรถที่เราใช้บางครั้งจึงมีรัศมีของขดลวดที่ค่อยๆ ลดลงจากใหญ่ไปเล็กลง สิ่งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาสมดุลของแรงโน้มถ่วงที่กระทำโดยแผงประตูที่เคลื่อนที่บนรางตรงแนวตั้งบางส่วนและรางโค้งเหนือความสูงของช่องเปิดเมื่อประตูเปิด ดังนั้นร่องด้านนอกหนึ่งหรือสองร่องของดรัมเคเบิลจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปรับสมดุลของประตูใกล้กับตำแหน่งปิด
ถ้าจะให้พูดง่ายๆ.ประตูโรงรถจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดประตูด้านล่างจะหนักที่สุด ซึ่งต้องใช้แรงดึงสปริงมากที่สุดเมื่อประตูสูงขึ้น น้ำหนักของมันจะลดลง ดังนั้นแรงตึงที่ต้องการจึงลดลงตามไปด้วย
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่ใหญ่ขึ้นของดรัมเคเบิล → แขนคันโยกที่ยาวขึ้น → แรงยกที่มากขึ้น
• สายเคเบิลพันรอบร่องด้านนอกก่อน: แรงตึงสูงรองรับประตูหนักที่ด้านล่าง
• ขณะที่ประตูยกขึ้น สายเคเบิลจะเคลื่อนไปที่ร่องด้านใน: เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าจะให้แรงตึงน้อยลง ซึ่งเข้ากันกับประตูที่เบากว่า
ประโยชน์
ประตูทำงานด้วยแรงเกือบคงที่ เพื่อป้องกัน:
• กระตุกขึ้นทันทีเมื่อเปิด
• ลดลงอย่างไม่คาดคิดเมื่อปิด
• แรงกดที่สปริงไม่สม่ำเสมอจนทำให้เกิดการแตกหัก
ข้อได้เปรียบเพิ่มเติม
โปรไฟล์แบบขั้นบันไดช่วยให้สายเคเบิลได้รับการนำทางอย่างเหมาะสม ป้องกันการเยื้องศูนย์ การทับซ้อนกัน และการสึกหรอ ช่วยให้ประตูยกได้เท่ากันทั้งสองด้านโดยไม่เอียง
ในการติดตั้งจริง หากสายเคเบิลเหล็กที่ใช้ยาวเกินไป ประตูหลายบานยังคงมีสายเคเบิลหลายเส้นเหลืออยู่บนถังเมื่อปิดจนสุด ในกรณีนี้ ร่องด้านนอกสุดหนึ่งหรือสองร่องของดรัมเคเบิลจะไม่ทำงานอีกต่อไป
ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดปัญหาต่อไปนี้:
• หากประตูมีความสมดุลใกล้พื้น แรงสปริงจะไม่เพียงพอที่จะรักษาสมดุลของประตูเมื่อยกขึ้นสู่ตำแหน่งด้านบน
• หากประตูมีความสมดุลเมื่อยกขึ้นสู่ตำแหน่งด้านบน แรงสปริงจะมากเกินไปเมื่อประตูอยู่ใกล้พื้น
